目前國內(nèi)正常使用的最大稱量為30t至150t的汽車衡，是一節(jié)承載器或多節(jié)承載器和多只傳感器組成的大型衡器。完善汽車 衡承載器的技術(shù)規(guī)范是很有必要的，這樣保證了量值傳遞的準確性與正確性，同時提高了汽車衡的產(chǎn)品質(zhì)量。

1.引言

汽車衡是一種大型的電子平臺秤，被稱量的車輛置于 秤臺上，在重力作用下秤臺將重力傳遞給稱重傳感器轉(zhuǎn)換成電 信號，經(jīng)稱重儀表的前置放大、濾波后進行A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字量 由CPU處理后驅(qū)動電路以數(shù)字形式顯示出來。隨著傳感器制造 技術(shù)和微電子技術(shù)的深入發(fā)展，電子汽車衡不斷被注入新技 術(shù)，其做為一種稱量方便快捷、計量準確可靠的計量器具，被 廣泛使用在社會貿(mào)易生產(chǎn)經(jīng)營活動中。各類大宗物資的貿(mào)易往 來采用電子汽車衡進行貿(mào)易結(jié)算的量也越來越大，使得對汽車衡的質(zhì)量要求越來越高，因此不斷提高汽車衡的質(zhì)量 以及制定相關部件的技術(shù)標準更加迫切。

承載器是汽車衡的重要部件，國家計量檢定規(guī)程《非 自動秤通用檢定規(guī)程》JJG555-1996和GB T7723-2008《固定式 電子衡器》國家標準及《數(shù)字指示秤型式評價大綱》國家計量 技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）中，在針對汽車衡檢定時都談到秤 的計量性能要求，這要求是作為秤的整體提出的。從國家計量 檢定規(guī)程和國家計量技術(shù)規(guī)范中可以看出，這要求主要是針對 汽車衡的儀表及傳感器提出的，而對電子汽車衡的另一個 主要構(gòu)件一一承載器的技術(shù)規(guī)范標準較少。只有在GB T7723- 2008固定式電子衡器國家標準中第6款提到結(jié)構(gòu)的一般要求， 給出30t至150t,的大型衡器的承載器相對變形量的技術(shù)指標和 基礎要求。對汽車衡承載器的結(jié)構(gòu)設計只有最大載荷變形 要求，而沒有著力點合理不合理的要求，實際上著力點合不合理 直接影響汽車衡計量性能的穩(wěn)定性和準確性。所以單獨制 定汽車衡承載器的技術(shù)規(guī)范己經(jīng)迫在眉睫，本文通過對汽車衡承載器提出幾點看法，擬對制定承載器國家技術(shù)規(guī)范 提供參考。

2.汽車衡的現(xiàn)狀

目前汽車衡的硬件構(gòu)成由三部分組成：⑴稱重儀表：⑵稱 重傳感器：⑶承載器。對于稱重儀表和稱重傳感器，由于生產(chǎn) 的技術(shù)門檻高，生產(chǎn)商不多，故而生產(chǎn)的標準和產(chǎn)品質(zhì)量總體 較高。而承載器就截然不同，生產(chǎn)的技術(shù)門檻低、生產(chǎn)廠商多、 競爭激烈、生產(chǎn)工藝各不相同，致承載器五花八門。承載器主要 呈現(xiàn)以下幾點問題：⑴承載器設計的支點過多（大于4點），滿 足不丁室外氣候變化的正常使用。⑵承載器設計過短，難以滿 足檢定偏載時的砝碼堆放。⑶承載器與傳感器支點位置設計不 佳，電子汽車衡在進行稱量時，承載器會上翹。

現(xiàn)在的汽車衡生產(chǎn)商，大多都只生產(chǎn)承載器，靠外協(xié) 獲得稱重儀表和傳感器，從而生產(chǎn)出一臺汽車衡產(chǎn)品。有 時，同一承載器可根據(jù)需要，可作為不同最大稱量的電子汽車 衡承載器。由于型式評價大綱對承載器無要求和沒有為保證最 低計量要求而制定的產(chǎn)品標準，這樣一些承載器實際有缺陷的 汽車衡因廠商合法取得計量器具生產(chǎn)許可證而合法流向社 會。換句話說，汽車衡的承載器的質(zhì)量狀態(tài)目前處于失控， 全由廠商信譽道德和經(jīng)濟利益的平衡決定，政府相關部門監(jiān)管 也是無據(jù)可依，由此而帶來一些問題，通過下述實例說明。

3.承載器實際應用及討論

⑴承載器過長。某取證衡器生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的一臺長為16 米的電子汽車衡，它由8支40t.的傳感器為8個支撐點，承載器只 有一節(jié)。由于電子汽車衡生產(chǎn)制造在廠內(nèi)，出廠檢驗在室內(nèi)，安 裝使用在露天現(xiàn)場，生產(chǎn)廠家在早上氣溫較低時安裝電子汽車 衡，室外氣溫為25蚓左右，8個傳感器支點都受力。通過仔細檢 查時發(fā)現(xiàn)中間有4支傳感器都是懸空的，原因是一節(jié)承載器過長 造成的。電子汽車衡露天使用，承載器上表面在太陽的直射下， 溫度可達7(TC-8(TC,而下表面的溫度保持在3(TC左右，承載器 上下表面溫差較大，金屬上下膨脹不一致造成汽車衡承載器呈 現(xiàn)弓形，空載零位時只有4只傳感器承載,重載時8只傳感器全部 承載，零位和重載兩個狀態(tài)參與計量的傳感器數(shù)量不同，必然 引起非檢定時氣候條件的計量失準。衡器檢定員是判定出廠不 合格還是判定計量檢定不合格，是該退貨還是繼續(xù)使用（注：在 特定的溫度上可使用）。這個問題是承載器設計不科學帶來的。 ⑵承載器過短。某衡器制造有限公司制造的一臺電子汽車衡， 長為12米，寬為3米最大稱量為100t,用了四節(jié)承載器，每節(jié)為3 米，因每只傳感器上方放置砝碼的區(qū)域太小，滿足不丁JJG539- 97檢定規(guī)程中的3.5. 2.1和5. 2.6. 2條款，也就時說每一節(jié)支撐 點上方加放相應標準砝碼的面積不夠。不能嚴格按規(guī)程檢定。 如圖3所示，要在1.5米XI. 5米得面積內(nèi)堆放10t,砝碼或在1.5 米X3米得面積內(nèi)堆放20t,砝碼進行檢定，砝碼難以堆放，檢定 難以進行。⑶承載器與傳感器的支點位置設計不佳。全國有多 家電子汽車衡制造公司，由于承載器與傳感器的支點位置設計 不佳，造成電子汽車衡在使用過程中，有的雙向過載中承載器 會上翅，有的單向過載中會上翹。例如：最大稱量為80t,的電子 汽車衡，在60t,左右的載貨車輛稱量完畢準備出秤的過程中，會 發(fā)生承載器起翹的情況，當承載器重新回位時往往不能完全回 位，從而帶來誤差。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)還大大減少傳感器的使用 壽命。

4.結(jié)論

汽車衡的計量性能不僅受稱重儀表和傳感器的影響， 承載器對其也有重要影響。承載器的結(jié)構(gòu)設計不合理，對檢定 或稱重的數(shù)據(jù)是有影響的，只不過是影響量是不是在接受的范 圍內(nèi)。鑒于電子汽車衡承載器生產(chǎn)的這種狀況，盡快單獨制定 汽車衡承載器國家技術(shù)規(guī)范，以此來制止這種無序競爭等 因素帶來的低質(zhì)承載器生產(chǎn)亂象，這樣的工作做好丁，我們的 監(jiān)管部門就不會出現(xiàn)無據(jù)可依的尷尬局面，用戶有質(zhì)可保,計量 有準可信，電子汽車衡也會因此而健康地發(fā)展。